?近年來，在節能減排、智能化、電氣化上，超跑制造商有了相應的規劃布局。放眼整個行業，超跑電動化轉型的動態接連不斷，以期在傳統與創新間實現平衡。畢竟，在電動化時代的背景下，意味著原先用排量、缸數等來劃分級別的價格體系已經失效。

隨著勞斯萊斯、賓利、蘭博基尼等品牌相繼發布激進的新能源發展規劃，超豪華品牌的轉型新能源的速度可能比所有人想的都快。據外媒報道，賓利原計劃2025年推出第一款電動汽車，因軟件和技術問題，預計將推遲至2027年。賓利首次推出的電動汽車將不是現有車型的替代，而是作為完全不同的產品登場，并搭載為提供比內燃機多50%至100%電力而開發的電動機。再加上賓利解釋為“電池界的W12”的電池包，預計將展現出色的性能。

無獨有偶，蘭博基尼公布了接下來的新能源產品規劃，包括今年將推出Urus的首款混合動力車型，以及蘭博基尼車型系列中第二款HPEV（High Performance Electrified Vehicle）車型，以替代Huracán。電動化規劃涵蓋車型的電動化和生產基地的脫碳化，減排承諾延伸至整個價值鏈，證明可持續發展的愿景是可行的。

隨著電動車技術的迅猛發展，勞斯萊斯也不甘落后。作為最早邁向電動化的超豪華品牌之一，勞斯萊斯推出了其首款純電動跑車——勞斯萊斯閃靈，以創新設計、卓越性能和豪華配置，彰顯其在電動豪華汽車市場的地位。

可見，這些超跑制造商正默契地向新能源車細分領域探索，將成為他們提高市占率的新“戰場”。事實上，目前超跑制造商對于轉型純電紛紛做出激進的規劃，其實背后的原因也并不難理解。各大車企紛紛布局新能源汽車已成為整個行業的大趨勢，在推動電動汽車技術路線同時，也在嘗試多種技術路線發展，從而實現汽車碳中和的愿景。

在高端車市場，高昂的價格代表了與之相匹配的極致性能與極致要求，車型背后的消費需求落在了電驅、電池、車身、輪胎、剎車甚至于每個零部件。對于電池端來說，電池的續航、安全、倍率等方面則要發揮到最大程度。

作為新能源車產業鏈上的兩大龍頭企業，寧德時代、比亞迪兩者接連開展布局這一細分領域。2023年4月，比亞迪正式發布百萬級越野車仰望U8；2024年2月，比亞迪又發布新能源純電超跑仰望U9。巧合的是，作為電池頭部企業的寧德時代也幾乎在同時實現了近百萬元級車型的搭載裝車。越野方面，2023年8月上市的猛士917車型中，已經全部裝配了寧德時代的三元鋰電池；今年1月，寧德時代又與猛士科技更進一步簽署了三年戰略合作協議；超跑方面，保時捷旗下全新純電Macan將搭載寧德時代100kWh電池包。

值得注意的是，寧德時代供貨配套的皆為三元電池，而比亞迪方面則將磷酸鐵鋰刀片電池做上了百萬級車型。即使在高端車市場，又一次回到了熟悉三元與鐵鋰之爭。

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